Föreningens program för att visa vårt fina museifartyg påverkas av Museipirens öppettider i sommar och piren är stängd tillsvidare. Sjöhistoriska museets preliminära plan är att öppna piren för besök tisdag till söndag mellan 28/5 och 29/8. Föreningen får återkomma med bekräftelse av datum för Öppet Skepp. Skicka ett mail till kontakt@minsveparen.se om du/ni vill få en specialvisning. M 20 är ju ofta bemannad för underhållsarbeten.

Vi har samlat material om alla ”minsvepare mindre”, de s.k. M-båtarna, till en bok om Minsveparen M 20 och hennes systerbåtar. Boken kommer släppas i samband med M 20:s 80-års jubileum den 1 december 2021. M-båtarna byggdes under brinnande världskrig och har gjort lång och trogen tjänst i Sveriges och flottans tjänst. Förvånansvärt många av M-båtarna finns kvar än idag, fartygen och speciellt skroven verkar outslitliga! Många sjöofficerare och värnpliktiga har tjänstgjort på dessa fartyg under åren. Efter utrangering från flottan används många av M-båtarna som dykfartyg och fritidsskepp. Vi tar gärna emot mer information och minnen kring dessa vackra fartyg, lämna gärna dina kommentarer till kontakt@minsveparen.se. Varje vecka kommer vi presentera en ny Veckans M-båt. Först ut är M 1 och M 2.

M 1 och M 2

Minsveparna M 1 (anropssignal SBWY) och M 2 (anropssignal SBWZ) var prototyper byggda i stål, 30 meter långa med ett deplacement på 63 std ton och bemannade med 13 man. Maskineriet utgjordes av tre st. dieselmotorer (Ellwe resp. NOHAB-Hesselman) som drev tre fasta propellrar, högsta fart var 18 knop och lägsta för M 1 var hela 7 knop och för M 2 var det 4 knop. Bestyckningen utgjordes av en dubbel kulspruta som under kriget utbyttes mot en 20 mm Bofors luftvärnskanon samt sjunkbomber.
M 1 och M 2 sjösattes 1937 vid Ekensbergs varv i Gröndal i Stockholm. Dom var relativt misslyckade som minsvepare. Dom var ganska stora och otympliga, kunde gå med hög fart (18 knop) men tyvärr också med för hög lägsta fart. Det blev inga efterföljare till M 1 och M 2. 1948 övergick dom till att bli torpedbärgare åt kustflottan för att sedan utrangeras 1952 respektive 1953. Enligt en uppgift överläts de till Sjöfartsverket, men eftersom de med hänsyn till deras ”höga” lägsta fart inte heller var lämpade som sjömätningsfartyg är det sannolikt att de snart såldes vidare. Deras vidare öden är okänt.

M 20 är tillbaka i sitt naturliga element. Det var ett stort medialt intresse, med både radio och tv på plats, när M 20 dockade ut från Västra dockan på Beckholmen. Skrovet läcker en del, men det finns gott om länspumpar i fartygets fem avdelningar. Så läget är under kontroll. Nu ska vårt fina museifartyg ligga vid kaj en månad för kompletterande arbeten.

Här kan du lyssna på Radio Stockholms reportage från utdockningen. Och här kan du se SvT:s inslag.

De sista momenten i renoveringsarbetet av M 20:s skrov närmar sig. Stävstocken är på plats, liksom alla bord under och ovan vattenlinjen. Bottenplåtarna är återmonterade och målade, men en del målningsarbete återstår. Det återstår också en hel del annat jobb, bl.a. i skansens inredning. Men det får vänta till efter utdockningen, då M 20 kommer att ligga vid kaj på Beckholmen i ca fyra veckor (Klicka på bilden för att göra den större).

Årets tredje medlemsinfo innehåller fem aktuella delar:

1) Årsmötet 2021
2) Status M 20 reparation
3) Jubileumsturnén 2021 M20 80 år
4) Besättningsman M 20 – Utbildning
5) Programblad 2021

Här kan du läsa hela medlemsinfo 3/2021.

Så är två av M 20:s bottenplåtar åter på plats. Det var en lång process:

1.demontera plåtarna – 2.inspektera bordläggning och laskar – 3.köpa in mahogny – 4.planhyvla virket – 5.riva de gamla borden – 6.reparera spanten (svets) – 7.mäta in, måttsåga och måtthyvla de nya borden – 8.borra hål för fästelement – 9.montera de nya borden och laskarna – 10.plugga skruvhålen – 11.dreva – 12.planhyvla skrovsidan – 13.nåta – 14.på med primer – 15.på med tjära – 16.på med tjärduk – 17.återmontera plåtarna.

Har vi glömt något?

Arbetet med byte av mahognybord och reparation av laskar fortsätter. Våra timmermän har nu monterat 11 av ett fyrtiotal bord. Ett råkade spricka vid monteringen och fick bytas ut.
När alla bord under vattenlinjen är utbytta kan underarbetet inför återmonteringen av kopparplåtarna påbörjas. (Klicka på bilderna för att förstora dem)

Glädjande nyheter! Insamlingen Rädda M 20 har nu nått sitt mål om 1 miljon kronor. Vi är väldigt glada och stolta över allt stöd vi fått och att vi nu har nått detta viktiga mål. Bidrag har kommit från bl.a. Konung Gustav VI Adolfs fond för svensk kultur, Stiftelsen Stockholms Grosshandelssocietet, Stockholms Borgerskap, Föreningen Sveriges Sjöfartsmuseum i Stockholm (Sjöhistoriskas Vänner), Familjen Burre Hellmans Stiftelse, Försäkringsbolaget Alandia samt många medlemmar och privatpersoner. Stort tack till er alla som bidragit till vårt arbete med att rädda minsveparen M 20. Insamlade medel ger oss möjligheter att genomföra de nödvändiga reparationen av fartygets förskepp och stäv. Den 12 April 2021 dockar vi ut förhoppningsvis med en nyrenoverad och sjösäker skönhet, beredd att fira sitt 80-års jubileum under 2021! Fartyget behöver löpande skötas och underhållas så vi tar tacksamt emot fler bidrag.

Här kommer ett tvåsidigt programblad med M 20:s resor och evenemang i sommar och höst. Passa på att boka en tur med trevliga kamrater och ett nyrenoverat museifartyg. Du kan anmäla dig, och kanske en vän eller hela familjen, via kontakt@minsveparen.se eller direkt här på www.minsveparen.se, klicka på Medlemssidor. Några av evenemangen organiseras av våra samarbetspartners och bokas direkt hos dem.
Redan tidigare har du fått en inbjudan till M 20:s jubileumsturné 2021 runt Sveriges kust och genom Göta kanal. Den är fortfarande öppen för bokning via kontakt@minsveparen.se. Du kan läsa mer om jubileumsturnén på Medlemsinfo 2/2021.

Nu är även ett andra bord på plats på vårt fina museifartyg. Timmermännen hoppas att hinna montera två bord om dagen.