Med mycket kort varsel, drygt 36 timmar, erbjöd Tenövarvet i Vaxholm Föreningen M 20 att utan kostnad torrsätta och bottenspola M 20 under 6 timmar på fredagen då varvet firade 50 år i branschen. Grattis!

Snabbt ordnades med bemanning och kontakt togs omedelbart med våra vänner på Transportstyrelsen för att ”slå två flugor på smällen”!  M 20 skall mellanbesiktigas senast september 2018 men tidigast från sommaren 2017 för att få fortsatt certifiering fram till juni 2020.  Däri ingår en torrsättning med skrovbesiktning m.m.

Tidigt på fredagsmorgonen startade vi upp och for iväg utan problem men tyvärr tappade FC sin iPhone i ”drickat” under losskastningen. Nåväl, på väg i arla morgonstund fick vi andas ”sjöluft” men något strul med 24V-systemet uppstod. Inget ljus i kompassen, ingen ström till bryggplottern m.m. Det visade sig att batteriladdaren hade löst ut av någon anledning. Tillslag och allt var åter Ok!

Vi mottogs av Tenövarvets bussiga personal som avtalat kl. 08.30.

Efter formell överlämning av fartyget till Tenövarvet gjordes förberedelser för torrsättning. Varvet har en vagn med 2×5 st hydralbockar (tar maximalt totalt 100 ton) och som lyfter fartyget på spanten. Fartyget står således inte på kölen!

Kl. 10.30 var vi uppe och Transportstyrelsens chefsinspektör anlände för att förrätta besiktning av museifartyget. Den mest positiva kommentaren av flera var nog att det nästan” såg ut som ett nybygge!” Botten, axlar, roder & propellrar samt bottenventiler besiktigas U.A.!

Därefter följde invändig kölrumsinspektion och bottenventilkontroll i maskinrummet. Som slutkläm erhöll vi Förrättningskvitto U.A. och vi överlämnade som ett litet tack vår nya M 20-broschyr!

Lunchdax! Tenövarvet bjöd på Hamburgerlunch samt kaffe och kaka!

Under eftermiddagen övningsöppnade och rengjorde vi bottengivarna för logg och ekolod om Bb. Nu OK!

I stället för bottenspolning av fartyget utförde varvet på vår önskan axellager- & roderpelsmätningar. Mätvärdena låg klart inom tillåtna gränser! (2% av  axeldiametern).

Strax efter 15.00 påbörjades sjösättning och vi avgick kl. 16.10 mot hemmahamnen. Återigen hade laddaren för 24V-systemet slagit bakut men återstatades och hemfärden gick bra!

Inga följdläckor efter torrsättningen kunde konstateras (det ”knakade” lätt i skrovet under torrsättningen) så mycket nöjda med dagen lämnade vi M 20 väl vinterförtöjd vid Museipiren kl. 18.00.

Stort TACK till Tenövarvet, Transportstyrerlsen och M 20-besättningen!  /FC Åke

Läs som PDF.

Blandade bilder från EDIP 2017.

EDIP 2017 på Flickr

Mellan regnskurarna har bättrade Rickard Wallmark och Magnus Faxén på pollare och sudband med lite fär inför EDIP nästa helg.

I slutet av juli var det dags för den årliga navigeringsövningen för Reservofficerare från Västkusten. Flottans reservare SFRO-G är arrangör och även reservofficerare från de andra vapengrenarna i ROSIG är medbjudna. I år hade dessutom övningen förstärkts med ett par deltagare ur Föreningen M 20.

I strålande och härlig eftermiddagsvärme samlades vi för säkerhetsgenomgång på Jagarpiren och strax därefter kastades det loss och de precis påmönstrade vakterna navigerade ut i Saltsjön enligt övningsledningens anvisningar. Vår första natthamn blev ett lite kvälls-ödsligt men fint Vaxholms Kastell. Fredag morgon purrning kl 07:00 och frukost, en ”fly-ing” sjökortspreparering och losskastning 08:00 prick!. Färden gick nordvart  genom den bitvis mycket ”tighta” Husaröleden och slutmålet var Arholma där vi sökte naturhamn tillsammans med systerfartyget M 21.

Efter en kort vilopaus begav vi oss några hundra meter till fots genom skogen för att till slut stå vid inslaget till den tidigare mycket hemliga kustartilleribefästningen Batteri Arholma. En  mycket entusiastisk och påläst guide tog oss in och djupt ned i berget för att visa hur Sverige under det kalla kriget skulle hindra kustinvasion från Sovjetunionen. Väl åter vid minsveparna väntade en härlig grillmiddag och  solen hade dessutom kommit fram efter en annars regnig dag.

Lördag inleddes med påmönstring av ny besättningsmedlem och avmönstring av en sjukmönstrad. Därefter gick färden söderut med lunchstopp vid flottans tidigare minförråd på ön Låren. Den rejäla kajen passade utmärkt för en stunds manövreringsövningar. Efter en kort promenad på den spännande ön så kastade vi åter loss och begav oss via Möja mot dagens slutmål Sandhamn där det ordnats en fin kajplats hos Sjöfartsverket lite på avstånd från hamnens party-kvarter. Denna kväll var ”köksvakten” entledigad då det var bokat bord och utsökt middag på Sandhamns Värdshus.

Söndag var sista dag och vi tog leden genom Baggenstäket. Vid några riktigt trånga passager tog fartygschefen över rodret till viss lättnad för oss elever. Väl ute på Stockholms ström defilerade vi förbi Slottstrappan och tog även en tur in i Hammarby sjöstad. Man måste ju ta alla tillfällen att visa upp den fina M 20 för allmänheten.

Tack till SFRO-G/övningsledningen för en mycket fin och trevlig övning

Per Karlsson Ro/Kn

Systrarna M 20 och M 21 i Skvallerhamnen, Arholma. Foto: Rickard Wallmark 2017

M 20 och M 21 med SFRO-G i skydd av batteriet på Arholma.

Foto: Rickard Wallmark 2017

Tre tappra medlemmar slöt upp på Allhelgonadagen och genomförde materielkontroller.
Maskineriet fungerade utan anmärkning efter ordentlig varmkörning. Den nya plottern fungerade utmärkt och gav oss ett fint spår av dagens tur med ”solsken”. Valentin på däck, Johan M i maskin och Åke på bryggan.
75-åringen ser nu fram mot din anmälan till det ståtliga Jubileumsmötet den 1 december vid fd Neglingevarvet.